汽車租賃作為一種全新的消費形式，不僅可以有效地疏通汽車生產與汽車銷售之間的瓶頸，而且對汽車消費市場的拓展也具有不可低估的功效。自80年代初，我國也開始涉足租車行業。但20多年的時間過去了，無數的汽車租賃商們依然望市苦嘆：偌大的市場，只可惜經營環境太惡劣了。本期集中反映出目前我國汽車租賃業的現狀，并就中國汽車租賃業走勢進行了獨到的分析。相信文中觀點會引起從事汽車租賃和關注汽車租賃的讀者共鳴的。

5大理由表明現在我們還幼稚

與國際上成熟的租車業相比，中國汽車租賃業還處在群雄逐鹿大局未定的幼稚狀態。其幼稚性體現如下：

首先，發展時間短。

與歐美等發達國家相比，中國的汽車租賃業還只是一個嬰兒。從1981年中國成立第一個租賃公司中國東方租賃有限公司起至今雖然已有30多年的時間，但是前十年，全國也只相繼成立了十幾家租賃公司，其中上海僅有四家，直到1992年，上海新成立的租賃公司也僅10余家。只是從1993年以后，汽車租賃公司才逐步發展起來。

嚴格地說，中國汽車租賃業的產生與發展，也就是最近10年左右的事，一般認為是從1989年亞運會時才起步。世界第一家汽車租賃公司成立于1918年，至今已經有了80多年的發展。當中國的汽車租賃業還在襁褓中嗷嗷待哺時，國外的同行已經長成一個兇蠻的壯漢。

其次，企業多規模小，缺乏抗風險能力。

最近7～8年來，汽車租賃企業在全國范圍內如雨后春筍般產生。據有關部門統計，目前全國從事汽車租賃服務的企業已經達到30000家左右，但租賃車輛總數只有50萬輛左右。絕大部分企業的規模都很小，二三十輛車比較常見，就連國內的龍頭神州租車數量不過13萬輛而已，而且不少還是最近三年批量采購的，上海是國內汽車租賃業發展最早，租賃汽車最多的城市，但上海市交通委運輸管理處副處長馬斐向澎湃新聞透露，上海有正規資質的汽車租賃企業僅36家，可提供1.4萬輛各種類型的載客汽車。

第三，產業關聯性差。

歐美國家的大型汽車租賃企業都與汽車生產企業、汽車銷售企業、金融企業、旅游企業有緊密的聯系。他們之間或者互相控股參股，或者汽車租賃企業本身就具備前后關聯企業的某些功能。而國內的汽車租賃企業絕大多數功能單一，孤軍奮戰。既難以形成規模，也無法整合成關聯資源優勢。

第四，管理水平低。

一是企業自身的經營管理水平相當低，絕大部分汽車租賃企業沒有自己規范的管理制度，有的企業則根本沒有任何規章制度，純粹是一種隨意的人治管理。二是整個行業管理水平低。既無統一的行業規范又無系統的政策法律規范。合法經營的汽車租賃企業權益得不到有效保護。 

第五，無序競爭、惡性競爭.

競爭是市場經濟的絕對規律，競爭促進發展，但是無序與惡性競爭是不公平競爭方式，它必然造成數敗俱傷的后果，影響到整個汽車租賃產業的健康發展。例如，汽車租賃企業之間的競爭。很多人認為汽車租賃市場是一塊正在快速成長的肉，于是就像螞蟻一樣蜂擁而上，紛紛注冊上海汽車租賃公司，近5～6年內全國汽車租賃公司從幾千家發展到幾萬家，這些公司為了多吃一口肉而互相撕咬。再就是汽車租賃企業與隱性汽車租賃業主之間的競爭。由于汽車租賃業務具有較大的利潤空間，有些國家機構或國有企業將公務用車秘密投入租賃市場，還有些個人和企業將資金投入隱性的汽車租賃業。由于他們沒有稅費負擔，可以把價格壓得很低，形成汽車租賃業的不公平競爭。 

中國汽車租賃業5年是道坎兒

中國的汽車租賃產業少則5年多則10年，將完成從幼稚產業向成熟產業的過渡。從競爭中拼殺出來的少數大企業將完成對中國汽車租賃市場的瓜分。WTO將強迫中國的市場運行規則與國際接軌并經過5～10年的時間逐步磨合成功。汽車租賃企業也將在5～10年內步入規范經營的軌道。中國的各層次立法機構將在5～10年內加快速度進行法制環境的梳理和創建，國民信譽體系加快建設并逐步完善，政府職能從管理為主轉變為以服務為主，汽車租賃業飛速發展的軟件環境將逐步成熟。 

全國高等級公路網絡建設與路政管理將在5～10年內逐步規范，為汽車租賃業的發展提供足夠的硬件環境。

從現在起5～10年的時間內，汽車租賃業將在趨于公正的游戲規則中引發更為殘酷的競爭。除現有的和新產生的上海汽車租賃企業外，上海的汽車生產企業、國外的汽車租賃和生產企業、國內外的銀行、保險、旅游等企業都將參與這場競爭。在競爭過程中不斷重新洗牌，不斷出現大魚吃小魚、快魚吃慢魚的企業重組；最后形成少數大企業瓜分中國汽車租賃市場的比較穩定的局面。